Mi è stato chiesto di recente la possibilità di un attacco a punta di ala quando atterra in un tipico aereo leggero come un Cherokee o un Cessna 172. In particolare, mi è stato chiesto quanto lontano il controllo degli alettoni possa essere deviato senza colpire l’asfalto quando uno o entrambi il carrello principale è in passerella dopo essere atterrato a velocità prossime allo stallo. Ammetto che non ho mai provato a colpire la pista con la punta dell’ala e non conosco nessuno che lo abbia fatto, ma sicuramente si può fare. migliore domandaè: quale tecnica di atterraggio garantirà che il wingtip non colpirà l’asfalto con il vento laterale? Voglio parlare di tecniche di atterraggio in un vento di vento molto forte prima di affrontare il problema degli attacchi alare. Dopotutto, gli attacchi a punta di randa non sono un problema credibile se non nei venti trasversali che si avvicinano alle limitazioni del vento laterale dell’aereo. Per effettuare atterraggi con vento trasversale controllato, devi padroneggiare l’abilità di puntare il tuo aereo nella stessa direzione in cui si muove sul terreno. airplanÈ puntato in qualche altra direzione quando si tocca il touchdown, лоу одежда il meglio che si può sperare è che le brusche forze laterali sul carrello di atterraggio sono seguite da uno sterzo mentre l’aeroplano oscilla nella direzione giusta. La peggiore è la perdita del controllo direzionale seguito da un salto dal lato della pista, dal loop di terra, dal muso alato, dal colpo alare o da tutto quanto sopra. Puntare sull’aereo la direzione in cui si muove è un’abilità molto essenziale, non è facile come sembra, e certamente richiede pratica primapuò essere dominato In poche parole, ecco come farlo: puntare l’aeroplano nella direzione in cui viaggia ruotando il naso con i pedali del timone da solo. Spostare l’aereo da un lato all’altro modificando l’angolo del banco con gli alettoni. Controlla la velocità o l’altezza sopra la pista modificando l’assetto di beccheggio con l’ascensore. Ciò consente di mantenere le ruote orientate nella direzione in cui si muove l’aereo e di mantenere l’aereo direttamente al centro della pista. Questo è esattamente dove you dovrebbe essere quando atterri. Atterrando in un vento laterale, tocchi la pista mentre controlli a croce. Questa è una condizione di stato stazionario. Il tuo aereo non sta rotolando attorno al suo asse lungo. Vale a dire che ha un angolo di stabilità costante. In un’aviazione generale, Lenços Fendi piano di produzione leggero, non è possibile controllare a distanza abbastanza da toccare la punta dell’ala. La tecnica che funziona meglio è cercare di mantenere la ruota principale sottovento appena fuori dalla pista il più a lungo possibile dopo aver toccato con il ruota sopravento. Per mantenere la ruota sottovento disattivata, è necessario aumentare continuamente la deflessione del controllo alettone fino a raggiungere il suo limite. Alla fine, mentre l’aeroplano continua a rallentare, gli alettoni perdono potenza e l’altra ruota principale si deposita sulla pista. Infine, in qualsiasi atterraggio del vento di traverso ben eseguito, il controllo degli alettoni verrà spinto al limite. Un punto importante qui è che, come ogni altro aspetto della buona abilità aerea, dovresti muovere i controlli senza intoppi e con lo scopo di cambiareAtteggiamento di un aeroplano Uno snap roll è l’unica situazione in cui ho deliberatamente mosso violentemente i comandi. Ora, tornando al soggetto: come potresti colpire un wingtip? Posso pensare a due vie. Supponiamo che tu abbia schiaffeggiato all’improvviso e violentemente il controllo degli alettoni fino al limite. Due cose sarebbero accadute: l’aereo non sarebbe più stato controllato correttamente e avrebbe iniziato a rotolare, ora è possibile colpire la punta dell’ala. In altre parole, avresti appena fatto un fallo perfetto buon crosswie atterraggio. Avresti messo l’aereo in una situazione molto difficile, che avrebbe richiesto un pilota particolarmente abile da recuperare. Non lo consiglio. La situazione più probabile è che atterrate al livello delle vele in un forte vento laterale, vale a dire non a controllo incrociato: qui l’aeroplano è confuso dal vento e le ruote non sono allineate con l’aereo ‘ s percorso sul terreno. Poiché l’aereo non è allineato con il suo percorso attraverso lo spazio, le ruote generano un sid molto fortee modi di forzare il carrello quando toccano la pista. Con la fortuna, questo si traduce in uno slittamento laterale. Proprio come in una macchina, se le ruote sono abbastanza distanti, l’aereo scivola fino a quando non si ferma o si raddrizza. Se le ruote non sono abbastanza distanti, sei sfortunato, Prada Táskák l’aereo si ribalta, colpendo il terreno con la punta dell’ala. La lezione qui è: usa le corrette tecniche di vento trasversale e non dovrai preoccuparti dei colpi alari Tags: Vêtements Alettone Controllo,Colpo di coda, Cross Controlled
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